Угол опережения впрыска топлива. Вращать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышки шестерен распределения или на маховике с указателем, соответствующих установочному углу опережения впрыскивания топлива: риска на шкиве коленчатого вала должна находиться против риски, соответствующей установочному углу 20° для двигателей ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238ФМ и ЯМЗ-238Л и 15° для двигателей ЯМЗ-238Б и ЯМЗ-238Д; метки для регулировки нанесены на крышке шестерен распределения (рис. 49) и на маховике (рис. Совмещение рисок на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения: 1 - крышка шестерен распределения; 2 - шкив коленчатого вела, а - направление вращения колончатого вала. Совмещение рисок на маховике с указателем картера маховика;. 1 - Указатель картера маховика; 2 - маховик; 3 - картер маховика; А - направление вращения коленчатого вала.

• Как Установить Линукс
• Как Выставить Зажигание На Ямз 236 Видео
• Как Установить Зажигание На Ямз-240

1. Установка зажигания ЯМЗ, другими словами, это регулировка момента впрыска топлива. Вы можете посмотреть видео по установке зажигания ЯМЗ и попытаться сделать это самостоятельно, либо обратиться в СТО, где опытные мастера смогут Вам сделать весь спектр работ качественно и быстро. Для того, чтобы произвести установку зажигания на двигатель ЯМЗ своими руками, нужно произвести следующие манипуляции: Найдите метку на муфте топливного насоса, установите двигатель меткой вверх. Проверните двигатель таки образом, чтобы на шкале шкива было 20 градусов.
2. Установка зажигания ЯМЗ 238 Для регулировки угла опережения впрыскивания топлива.

Как отрегулировать зажигание двигателя д240. Большой репортаж с завода Сальсксельмаш. 35 сообщений. 1) Установить шестерни ГРМ по меткам, И выставляете ВМТ на первом цилиндре. 2) Устанавливаете ТНВД на место, (не правильно его не поставишь, т.к. Имеется слепой зуб в старых насосах и 3 смещённых шпильки в новых./240, 242, 245/. 3) Прокачиваете систему( открутив при этом при этом трубки ТНВД ) Проворачивая насос (ход на новых ТНВД будет не большой ) по часовой или против часовой стрелки пока не /выстрелит/ соляркой плунжер 1-го цилиндра.После этого доварачиваете насос ещё на 1,5-2 мм.

Вращать коленчатый вал можно ключом за болт крепления шкива коленчатого вала (рис. 46) или ломиком за отверстие в маховике (рис. 47) при снятой крышке люка карьера маховика. В момент совмещения меток должны совместиться метка на торце муфты 3 (рис. 51) опережения впрыскивания с риской на указателе 2. Если метки не совместились, отдернуть 2 гайки, как показано на рис. 51, и поворотом муфты опережения за счет овальных отверстий на фланце полумуфты совместить указанные на рис.

Не сбивая совмещенного положения меток, затянуть гайки или болты привода, и провернув коленчатый вал, проверить правильность установки угла опережения впрыскивания. Проверить установку угла опережения впрыскивания. Несовпадение рисок должно быть не более одного деления или 10 поворота коленчатого зала. Если плунжерные пары имеют значительные эксплуатационные износы, проверку угла опережения впрыскивания топлива по упомянутым меткам дает существенную погрешность. В связи с этим рекомендуется для повышений точности проверки установки угла опережения впрыскивания топлива использовать анализатор К-290, стробоскоп К-269 или дизель-тестер К 296, Приборы выпускаются серийно Новгородским производственным объединением «Автоспецоборудование».

Привод топливного насоса высокого давления: 1 - топливный насос высокого давления; 2 - указатель; 3 - муфта опережения: 4,6 - пластины привода; 5 - ведущая полумуфта; 7 фланец полумуфты. Последовательность проверки и регулирования угла опережения впрыскивания топлива изложено в инструкциях на приборы. Использование приборов, кроме повышения точности, позволяет сократить трудоемкость выполнения регулировочных работ. Проверить наличие масла в муфте опережения, если необходимо, долить масло.

Для контроля установить муфту отверстиями в верхнее положение и вывернуть пробки. При медленном повороте муфты на 70° из одного отверстия должно начать вытекать масло. После доливки масла пробки завернуть.

Всё очень просто! 1) Установить шестерни ГРМ по меткам, И выставляете ВМТ на первом цилиндре. 2) Устанавливаете ТНВД на место, (не правильно его не поставишь, т.к.

Имеется слепой зуб в старых насосах и 3 смещённых шпильки в новых./240, 242, 245/. 3) Прокачиваете систему( открутив при этом при этом трубки ТНВД ) Проворачивая насос (ход на новых ТНВД будет не большой ) по часовой или против часовой стрелки пока не /выстрелит/ соляркой плунжер 1-го цилиндра.После этого доварачиваете насос ещё на 1,5-2 мм. Закручиваете трубки ТНВД. Прокачиваете ещё раз. СЕРЖ42 пишет: Всё очень просто! 1) Установить шестерни ГРМ по меткам, И выставляете ВМТ на первом цилиндре. 2) Устанавливаете ТНВД на место, (не правильно его не поставишь, т.к.

Имеется слепой зуб в старых насосах и 3 смещённых шпильки в новых./240, 242, 245/. 3) Прокачиваете систему( открутив при этом при этом трубки ТНВД ) Проворачивая насос (ход на новых ТНВД будет не большой ) по часовой или против часовой стрелки пока не /выстрелит/ соляркой плунжер 1-го цилиндра.После этого доварачиваете насос ещё на 1,5-2 мм. Закручиваете трубки ТНВД.

Как Установить Линукс

Прокачиваете ещё раз. Не совсем правильно.мягко говоря: ибо К.В. ДВС необходимо устанавливать за определ. Градусное опережение до ВМТ: зависит от модели -скажем-15-25 град.,а ТНВД либо останавливать по началу движения топлива в воронке штуцера и всё равно это будет с небольш. Ошибкой и немного против хода нужно проворачивать вал насоса после этого.Либо таки демонтировать из под штуцера насоса клапан с его седла и путём прекращения истечения струи топлива до состояния 1 капля в 2-5 сек.-зафиксировать вал насоса в данном положении. СЕРЖ42 пишет: Всё очень просто! 1) Установить шестерни ГРМ по меткам, И выставляете ВМТ на первом цилиндре.

2) Устанавливаете ТНВД на место, (не правильно его не поставишь, т.к. Имеется слепой зуб в старых насосах и 3 смещённых шпильки в новых./240, 242, 245/. 3) Прокачиваете систему( открутив при этом при этом трубки ТНВД ) Проворачивая насос (ход на новых ТНВД будет не большой ) по часовой или против часовой стрелки пока не /выстрелит/ соляркой плунжер 1-го цилиндра.После этого доварачиваете насос ещё на 1,5-2 мм. Закручиваете трубки ТНВД. Прокачиваете ещё раз. Не совсем правильно.мягко говоря: ибо К.В. Книгу астафьев васюткино озеро. ДВС необходимо устанавливать за определ.

Как Выставить Зажигание На Ямз 236 Видео

Градусное опережение до ВМТ: зависит от модели -скажем-15-25 град.,а ТНВД либо останавливать по началу движения топлива в воронке штуцера и всё равно это будет с небольш. Ошибкой и немного против хода нужно проворачивать вал насоса после этого.Либо таки демонтировать из под штуцера насоса клапан с его седла и путём прекращения истечения струи топлива до состояния 1 капля в 2-5 сек.-зафиксировать вал насоса в данном положении. Здравствуйте коллеги.Однако поршень 1 цилиндра бывает в ВМТ два раза: в конце такта сжатия и в конце такта выпуска.

Разница между ними-оборот двигателя. Поэтому регулировка производится когда поршень находится в ВМТ в конце такта сжатия.Осмелюсь это уточнить. СЕРЖ42 пишет: Всё очень просто! 1) Установить шестерни ГРМ по меткам, И выставляете ВМТ на первом цилиндре.

2) Устанавливаете ТНВД на место, (не правильно его не поставишь, т.к. Имеется слепой зуб в старых насосах и 3 смещённых шпильки в новых./240, 242, 245/. 3) Прокачиваете систему( открутив при этом при этом трубки ТНВД ) Проворачивая насос (ход на новых ТНВД будет не большой ) по часовой или против часовой стрелки пока не /выстрелит/ соляркой плунжер 1-го цилиндра.После этого доварачиваете насос ещё на 1,5-2 мм. Закручиваете трубки ТНВД. Прокачиваете ещё раз.

Не совсем правильно.мягко говоря: ибо К.В. ДВС необходимо устанавливать за определ. Градусное опережение до ВМТ: зависит от модели -скажем-15-25 град.,а ТНВД либо останавливать по началу движения топлива в воронке штуцера и всё равно это будет с небольш. Ошибкой и немного против хода нужно проворачивать вал насоса после этого.Либо таки демонтировать из под штуцера насоса клапан с его седла и путём прекращения истечения струи топлива до состояния 1 капля в 2-5 сек.-зафиксировать вал насоса в данном положении. Здравствуйте коллеги.Однако поршень 1 цилиндра бывает в ВМТ два раза: в конце такта сжатия и в конце такта выпуска. Разница между ними-оборот двигателя.

Поэтому регулировка производится когда поршень находится в ВМТ в конце такта сжатия.Осмелюсь это уточнить. ВЫ опять не до конца понимаете смысл терминов: 1. МПТ-момент начала подачи топлива.

В первом случае данный термин работает для регулировки клапанов и.т.д. Второй термин-сопряжение ТНВД и ДВС.а это градусное опережение положения К.В. До ВМТ.Когда ВЫ установите точно ВМТ-в зависимости от конструкции мотора: последний либо вообще не сможет запуститься,либо не будет развивать полной мощности.экономии не будет и бесцветного выхлопа также не придётся ожидать. Вячеслав Жуков пишет: Подскажите как на Д-144(Т-40) выставить 'зажигание' И как не ошибится 180 град.??? Демонтировать клапанную крышку первого цилиндра. Установить к.в.

ДВС по переднему шкиву на метку Т или НПТ: момент впрыска. Проверить клапана первого цилиндра на присутствие зазоров тепловых. Если выпускной зажат -провернуть к.в. На один оборот.а если оба коромысла имеют зазор,то ДВС правильно установлен. Снять 'рябуху' с вала ТНВД и проворачивая оный по часовой стрелке.добиться,чтобы с первой секции начался подъём топлива с воронки штуцера.

Зафиксировать насос в данном положении и 'чрез многодырник' соединить его с ДВС. Произвести запуск мотора и по приёмистости в режиме ускорения с х.х. И при трогании всего агрегата: добиться максимальных показателей,немного сместив впрыск в нужную сторону.

СЕРЖ42 пишет: Установить шестерни ГРМ по меткам Доброй ночи! Установив все шестерни по меткам, начинаем вращать коленвал, делаю процедуру несколько раз (для надежности). При этом потом на 2-ом,3-ем, и далее оборотах коленвала метки уже не совпадают. (правда крутив его раз 15 опять совпали.) Так и должно быть? (или с моим движком, что-то не то?) всё нормально-но крутить надо намного больше чем 15 оборотов чтобы совпали все три метки на паразитке и трёх приводных шестернях.не соврать бы-но кто то давно выкладывал что больше полусотни оборотов надо сделать.самое главное что передаточное отношение шестерни к.в.

Не меняется к шестерням р.в и тнвд.метки служат для первоначального совмещения валов при сборке двигателя. Ник96 пишет: обороты КВ и РВ отличаются в 2 раза, т.е. 2 оборота КВ соответствует 1 обороту РВ, и один оборот привода ТНВД, а Вы 15 раз крутили, не всё так просто-там ещё участвует паразтная шестерня(промежуточная)и метки на ней сходятся с метками на к.в, р.в и тнвд через очень много оборотов. Насколько помню в двигателе д240 шпилька в плите что в маховик входит служит определять не вмт а угол. В конце такта сжатия при попадании в отверстие маховика как раз угол опережения 26 градусов. И все просто.

Насос крутишь до начала движения соляры в первой секции и какие болты при этом совпадут так и закрутить и все. Требуется помощь!!! Кум выставил зажигание по моментоскопу на МТЗ-82 но с дискатором АГ2-4 на 5-й передаче тянет плохо и греется сильно. Осень отработал решил весной переустановить. И вот засадасделал как расказывали: 1 болт в маховик, 2 открутил розетку, 3 провернул ТНВД по часовой стрелке до начала подачи в 1-м цилиндре, 4 закрутил вилку. Результат - вообще не могу завести!!!! Переделал эту процедуру еще 4 раза - результат тот же.

И куда мне лезть или я что-то не правильно сделал???? Дмитрий Рудь пишет: Плиз!!!

Как Установить Зажигание На Ямз-240

Требуется помощь!!! Кум выставил зажигание по моментоскопу на МТЗ-82 но с дискатором АГ2-4 на 5-й передаче тянет плохо и греется сильно. Осень отработал решил весной переустановить. И вот засадасделал как расказывали: 1 болт в маховик, 2 открутил розетку, 3 провернул ТНВД по часовой стрелке до начала подачи в 1-м цилиндре, 4 закрутил вилку. Результат - вообще не могу завести!!!!

Переделал эту процедуру еще 4 раза - результат тот же. И куда мне лезть или я что-то не правильно сделал???? ВЫ упустили 2 момента важных: 1.

Рычаг подачи топлива в кабине сделать ' в пол',т.е. Когда оба болта 'розетки' убираете.нужно держать головкой на 27мм весь вал ТНВД,иначе он 'прыгает'.и впрыск сбивается.